Nguyên lý hình trụ bắt nguồn từ khẩu pháo
Vào năm 1680, nhà khoa học người Hà Lan Hoines đã lấy cảm hứng từ nguyên lý của súng thần công, và nghĩ rằng, chẳng hay ho gì khi sử dụng sức mạnh của viên đạn đại bác để đẩy các máy móc khác? Anh ta bắt đầu với thuốc súng như một chất nổ gây cháy, thay vỏ đạn thành "pít-tông" và nòng súng thành "xi-lanh" và mở van một chiều. Anh ta đổ đầy thuốc súng vào xi lanh, khi bắt lửa sẽ nổ dữ dội, đẩy pít-tông lên trên và tạo ra công suất. Đồng thời, áp suất cực lớn của khí nổ cũng đẩy van một chiều, xả khí. Sau đó, khí thải còn sót lại trong xylanh nguội dần, áp suất không khí trở nên thấp, đồng thời áp suất khí quyển bên ngoài xylanh đẩy piston đi xuống để chuẩn bị cho lần nổ tiếp theo. Tất nhiên, vì chặng đường dài và kém hiệu quả nên cuối cùng anh đã không thành công. Nhưng chính Hoynes là người đầu tiên đề xuất ý tưởng về động cơ đốt trong, qua đó các thế hệ sau sẽ phát triển động cơ này cho ô tô.
Những chiếc ô tô đời đầu sử dụng động cơ xi-lanh đơn
Khi Karl Benz và Daimler thiết kế và chế tạo ô tô của họ, cả hai đều sử dụng động cơ xi-lanh đơn. Cũng như chúng ta không nghĩ rằng một chiếc ô tô có thể có hai hoặc nhiều động cơ, thì không chắc mọi người vào thời điểm đó đã tưởng tượng ra một động cơ có hai hoặc nhiều xi-lanh. Nhưng bây giờ khác rồi, đừng nói nước giàu trước, xem quảng cáo xe trong nước, nhiều hãng sản xuất tổng số xi lanh động cơ và cách sắp xếp hình thức, vì một điều, bán mini để thổi xe của mình là loại máy 4 xi lanh, còn hơn Động cơ 3 xi lanh với v6 phải đánh dấu v nổi bật, quảng cáo đã phát huy tác dụng rất lớn. "V-type tốt hơn nội tuyến", "V-type là động cơ vượt trội", v.v. Gần 20 chiếc xe Hàn Quốc đã có động cơ V6 hoặc V8.
Trục khuỷu của động cơ xi-lanh đơn chỉ tạo ra một lần đốt sau hai tuần nên âm thanh của nó cũng nghe không liên tục và êm ái như tiếng môtô phân khối nhỏ. Điều khó tin nhất là nó hoạt động thất thường, vòng tua thay đổi rộng và hình dạng của động cơ xi-lanh đơn không phù hợp với một chiếc ô tô. Do đó, động cơ xi-lanh đơn không còn xuất hiện trên ô tô, người ta khó tìm thấy động cơ hai xi-lanh, ít nhất là động cơ 3 xi-lanh. Sản xuất trong nước của van Huali, xe Xiali cũ, Geely haoqing và Aotuo, Air, được lắp đặt là máy 3 xi lanh.
Máy đa năng 3 xi lanh được sử dụng trên các dòng xe thu nhỏ dưới 1 lít, động cơ nâng lên 2 lít sử dụng phổ biến máy 4 xi lanh hoặc 5 xi lanh. Hầu hết các động cơ trên 2 lít là 6 xi lanh, và hầu hết các động cơ trên 4 lít sử dụng 8 xi lanh.
Đồng thời, việc tăng số lượng xi lanh có thể làm tăng tốc độ động cơ, có thể cải thiện công suất động cơ. Ngoài ra, việc tăng số lượng xi-lanh giúp động cơ vận hành êm ái hơn, giúp mô-men xoắn và công suất phát ra ổn định hơn. Việc tăng số lượng xi-lanh giúp khởi động dễ dàng hơn và khả năng tăng tốc nhanh nhạy hơn. Để nâng cao hiệu suất hoạt động của xe ga, số lượng xi lanh phải được tăng lên. Do đó, các dòng xe sang, xe thể thao, xe đua và các loại xe ga hiệu suất cao khác đều có trên 6 xi-lanh, nhiều nhất đã lên tới 16 xi-lanh.
Tuy nhiên, việc tăng số lượng xi lanh không thể không giới hạn. Khi số lượng xylanh tăng lên, số lượng các bộ phận trong động cơ tăng theo tỷ lệ thuận, điều này làm phức tạp kết cấu động cơ, giảm độ tin cậy của động cơ, tăng trọng lượng của động cơ, tăng chi phí chế tạo và vận hành, tăng tiêu hao nhiên liệu và làm tăng kích thước của động cơ. Vì vậy, số lượng xi lanh của động cơ xe ga dựa vào mục đích và yêu cầu hoạt động của động cơ, sau khi cân nhắc các ưu nhược điểm khác nhau để đưa ra lựa chọn phù hợp.
Động cơ dây chuyền, với tất cả các xi lanh được sắp xếp cạnh nhau trong một mặt phẳng, có một khối xi lanh và kết cấu trục khuỷu đơn giản, và sử dụng một đầu xi lanh đơn. Nó có chi phí sản xuất thấp, độ ổn định cao, đặc tính mô-men xoắn tốc độ thấp tốt, tiêu thụ nhiên liệu thấp, kích thước nhỏ gọn và ứng dụng rộng rãi. Nhược điểm của nó là công suất thấp. "Trong dòng" có thể được biểu thị bằng chữ L, tiếp theo là số xi lanh là mã động cơ, ô tô hiện đại chủ yếu có động cơ L3, L4, L5, L6.
