Phân tích và đề xuất về dầu
Rò rỉ xi lanh1. Rò rỉ xi lanh thủy lực
(1) Rò rỉ dầu giữa bề mặt của thanh piston và chuyển động tương đối của ống dẫn hướng. Nếu xylanh thủy lực chuyển động qua lại trong điều kiện không có dầu rò rỉ, bề mặt của cần piston và phớt chặn sẽ ở trạng thái ma sát khô, điều này sẽ làm tăng độ mòn của phớt và giảm tuổi thọ của nó rất nhiều. Do đó, cho phép rò rỉ dầu ở một mức độ nhất định giữa bề mặt của cần piston và phớt làm nhiệm vụ bôi trơn và giảm ma sát, nhưng yêu cầu là cần piston không bị rò rỉ dầu khi nó đứng yên. Mỗi khi cần piston di chuyển 100mm, lượng dầu rò rỉ không được vượt quá hai giọt, nếu không sẽ bị coi là rò rỉ nghiêm trọng. Sự rò rỉ của phớt dọc theo thanh piston và ống dẫn hướng chủ yếu là do hư hỏng của vòng đệm lắp trên ống dẫn hướng, sức căng trên cần piston, các rãnh và rỗ.
(2) Rò rỉ dầu dọc theo vòng đệm bên ngoài giữa thùng xi lanh và ống dẫn hướng. Phớt giữa thùng xi lanh và ống dẫn hướng là phớt tĩnh. Các lý do có thể gây ra rò rỉ dầu là: chất lượng kém của vòng đệm; vòng đệm nén không đủ; vòng đệm bị trầy xước hoặc hư hỏng; chất lượng của xylanh và quá trình gia công bề mặt của rãnh làm kín của ống dẫn hướng Thô.
(3) Rò rỉ dầu do khuyết tật trong thân xi lanh thủy lực và các bộ phận phối ghép của nó. Nếu thân xi lanh thủy lực có khuyết tật trong quá trình hợp tác, nó sẽ dần dần nở ra dưới tác dụng của xung áp suất hoặc rung chấn của hệ thống thủy lực và gây ra rò rỉ dầu.
(4) Rò rỉ dầu giữa thân xi lanh và bề mặt giao phối cố định của phần cuối. Khi con dấu O-ring trên bề mặt giao phối bị lỗi hoặc không đủ lực nén, lão hóa, hư hỏng, độ chính xác không đủ tiêu chuẩn, chất lượng gia công kém, sản phẩm không đều hoặc sử dụng nhiều lần, sẽ xảy ra hiện tượng rò rỉ dầu. Chỉ cần chọn đúng O-ring để giải quyết vấn đề.
2. Rò rỉ trong xi lanh thủy lực
Có hai rò rỉ dầu bên trong xi lanh thủy lực. Một là phớt tĩnh giữa piston và cần piston. Miễn là bạn chọn một O-ring phù hợp, bạn có thể ngăn chặn rò rỉ dầu; còn lại là phớt động giữa piston và thành xylanh. . Nguyên nhân rò rỉ bên trong xi lanh thủy lực;
(1) Nó phù hợp với sự uốn cong của thanh cắm hoặc độ đồng trục kém của thanh piston. Khi độ đồng trục giữa piston và nòng xylanh quá kém, khe hở giữa mép ngoài của piston và âm nòng xylanh bị giảm, làm cho đường kính trong của xylanh sinh ra mòn cục bộ và rò rỉ dầu. Trong trường hợp nghiêm trọng, nó sẽ làm cho xi lanh bị kéo và tăng rò rỉ bên trong.
(2) Thiệt hại hoặc thất bại của mật mã. Khi vật liệu hoặc loại kết cấu của phớt không phù hợp với điều kiện sử dụng, nó sẽ gây ra rò rỉ bên trong. Con dấu hỏng, nén không đủ, lão hóa, hư hỏng, độ chính xác hình học không đủ tiêu chuẩn, chất lượng gia công kém, sản phẩm không đạt tiêu chuẩn, độ cứng của con dấu, xếp hạng áp suất, tỷ lệ biến dạng và dải cường độ và các chỉ số khác không đủ tiêu chuẩn; Nếu con dấu được lắp đặt không đúng cách, bề mặt bị mài mòn hoặc cứng, cũng như hết tuổi thọ nhưng không được thay thế kịp thời, v.v., sẽ gây ra rò rỉ bên trong;
(3) Vỏ sắt và vật lạ cứng lọt vào xi lanh thủy lực. Nhìn chung có một khe hở 0,5mm giữa vòng tròn ngoài của piston và xi lanh.
(4) Có vấn đề với thiết kế, xử lý và lắp đặt vòng đệm. Nếu thiết kế của vòng đệm không đáp ứng
Theo thông số kỹ thuật, kích thước của rãnh làm kín không hợp lý, độ chính xác của độ khít của phớt thấp, khe hở ăn khớp quá kém sẽ làm hỏng phớt và gây rò rỉ bên trong; Khi độ nhám bề mặt và độ phẳng của phớt quá kém hoặc chất lượng gia công kém sẽ khiến phớt hoạt động và gây rò rỉ bên trong; Nếu lắp ráp không cẩn thận, cát và bụi trên bề mặt khớp hoặc biến dạng dẻo lớn do hoạt động cũng sẽ gây ra rò rỉ bên trong.
(5) Bán kính piston hoặc độ tròn của xi lanh thủy lực vượt quá dung sai, piston có gờ hoặc rãnh lõm và lớp mạ crom rơi ra sẽ gây rò rỉ bên trong.
