Lý do mòn xi lanh trước của xe ben (1)

Bài viết này giới thiệu các lý do cho việc mài mònXi lanh kính thiên văn cho xe tải chở hàng(1)
Hệ thống xi lanh thủy lực phía trước được sử dụng rộng rãi trong các lĩnh vực kỹ thuật và xe ben đường bộ vì cơ chế nâng hạ tiết kiệm sức lao động, lắp đặt đơn giản và dễ dàng và cấu tạo tương đối đơn giản. Tuy nhiên, do môi trường làm việc của hệ thống khắc nghiệt, lượng bụi lớn và tần suất sử dụng cao nên người dùng sử dụng và bảo dưỡng hệ thống thủy lực không đúng cách nên thường xảy ra một số hỏng hóc.
Hậu quả bất lợi của trầy xước và mài mòn trên bề mặt của lỗ bên trong củaXi lanh kính thiên văn cho Trailer đổ:
(1) Phế liệu được đùn ra từ rãnh xước sẽ được nhúng vào con dấu. Trong quá trình vận hành, nếu làm hỏng bộ phận làm việc của phớt, nó có thể gây ra các vết xước mới ở khu vực này.
(2) Tăng độ nhám bề mặt của thành bên trong hình trụ, tăng ma sát và dễ gây bò.
(3) Tăng rò rỉ bên trong xi lanh thủy lực và giảm hiệu suất làm việc của xi lanh thủy lực.
Nguyên nhân chính gây ra trầy xước và mài mòn bề mặt của lỗ bên trong củaXi lanh kính thiên văn cho xe tải chở hàng
1. Những vết sẹo gây ra khi lắp ráp xi lanh thủy lực phía trước của xe ben.
(1) Khi bộ phận lắp ráp bị lẫn tạp chất gây ra các vết xước, tất cả các bộ phận của xi lanh thủy lực phải được rửa sạch hoàn toàn trước khi lắp ráp chung. Khi các bộ phận được lắp đặt có gờ hoặc bụi bẩn, chất lạ rất dễ bị nhúng vào do "độ bền bất thường" và trọng lượng của bộ phận. Vào bề mặt của thành xi lanh, gây sẹo.
(2) Vết sẹo ở các bộ phận lắp đặt Khi lắp đặt xi lanh thủy lực, piston và đầu xi lanh và các bộ phận khác có khối lượng, kích thước và trơ lớn. Ngay cả khi thiết bị nâng được sử dụng để lắp đặt phụ trợ, do khe hở nhỏ của phù hợp quy định, không có vấn đề gì. Vì vậy, khi đầu cuối của piston hoặc sếp của đầu xylanh va vào mặt trong của thành xylanh dễ gây ra hiện tượng xéc măng. Phương pháp giải quyết vấn đề này: Đối với sản phẩm nhỏ với số lượng lớn và lô lớn, khi lắp đặt phải sử dụng các công cụ dẫn hướng lắp ráp đặc biệt; đối trọng, dày, và xi lanh thủy lực lớn và trung bình lớn chỉ có thể tránh được bằng cách vận hành cẩn thận và cẩn thận.
(3) Vết sẹo do tiếp xúc của dụng cụ đo thường được sử dụng để đo đường kính trong của hình trụ có đồng hồ chỉ thị quay số bên trong. Tiếp điểm đo được lắp vào thành lỗ của xi lanh thủy lực trong khi cọ xát, và tiếp điểm đo hầu hết được làm bằng hợp kim cứng có độ cứng cao và chịu mài mòn. trở thành. Nói chung, các vết xước mỏng và kéo dài do phép đo gây ra là nhẹ và không ảnh hưởng đến độ chính xác khi chạy. Tuy nhiên, nếu điều chỉnh kích thước đầu que đo không phù hợp, phần tiếp xúc đo khó được nhúng vào, điều này sẽ gây ra các vết xước nghiêm trọng hơn. Biện pháp đối phó để giải quyết vấn đề này trước tiên là đo chiều dài của đầu đo đã điều chỉnh. Ngoài ra, dùng một miếng băng giấy chỉ có lỗ ở vị trí đo và dán lên bề mặt bên trong của thành hình trụ, tức là sẽ không tạo ra các vết xước hình dạng nêu trên. . Các vết xước nhẹ do phép đo thường có thể được lau sạch bằng mặt trái của vải nhám cũ hoặc giấy phân ngựa.
2. CácXi lanh kính thiên văn cho xe tải chở hàngkhông cho thấy vết mòn nghiêm trọng khi chạy
(1) Các vết sẹo trên mặt trượt của piston được truyền. Trước khi piston được lắp đặt, có vết sẹo trên bề mặt trượt, và việc lắp đặt được thực hiện nguyên vẹn mà không cần xử lý. Những vết sẹo này sẽ lần lượt làm xước bề mặt bên trong của thành xi lanh. Do đó, những vết sẹo này phải được sửa chữa toàn bộ trước khi lắp đặt.
(2) Hiện tượng thiêu kết do áp suất quá lớn lên mặt trượt của piston. Piston bị nghiêng do trọng lượng của thanh piston gây ra sức bền không tự nhiên, hoặc áp lực lên mặt trượt của piston tăng lên do tải trọng bên sẽ gây ra hiện tượng thiêu kết. Khi thiết kế xi lanh thuỷ lực phải nghiên cứu điều kiện làm việc của nó, đồng thời phải chú ý đầy đủ đến chiều dài và khe hở của piston và ống lót.