Xi lanh thủy lựcĐộng cơ diesel đang được chú ý nhiều hơn trong việc điều tra lỗi vì hư hỏng nhìn thấy được thường xuất hiện trên phốt, trong khi vấn đề ban đầu có thể nằm ở mạch điện, quy trình vận hành hoặc bố trí kiểm soát tải.
Cơ chế này không phải là rò rỉ nhiên liệu hoặc hiện tượng đánh lửa điện. Đó là quá trình nén và làm nóng nhanh không khí trộn với dầu thủy lực. Khi không khí được hút vào buồng xi lanh và sau đó được nén nhanh, nhiệt độ cục bộ có thể tăng cao đến mức làm hỏng vật liệu bịt kín. Kết quả có thể bao gồm các vòng đệm bị cháy, cứng hoặc nứt, các bộ phận bị đổi màu và lỗi lặp lại sau khi thay thế vòng đệm có vẻ chính xác.
Đối với người mua OEM, thông điệp thực tế rất đơn giản: thay thế phớt bị hỏng không phải là hành động khắc phục hoàn chỉnh cho đến khi nguồn không khí đi vào và điều kiện áp suất nén khí đã được điều tra.
Diesel thủy lực, còn được gọi là hiệu ứng diesel, xảy ra khi có không khí trong dầu thủy lực và hỗn hợp không khí-dầu bị nén nhanh. Cái tên này xuất phát từ sự tương đồng với nhiệt sinh ra khi khí được nén trong động cơ diesel. Trong xi lanh thủy lực, hiện tượng này có thể xảy ra cục bộ tại vòng đệm, bên trong buồng hoặc trong quá trình chuyển đổi áp suất nhanh.
Sự khác biệt quan trọng nhất là giữa không khí hòa tan và không khí bị cuốn theo hoặc tự do. Dầu thủy lực có thể chứa không khí trong dung dịch mà không gây ra lỗi ngay lập tức. Rủi ro thay đổi khi áp suất giảm hoặc mạch tạo ra áp suất âm, cho phép không khí thoát ra khỏi dung dịch hoặc đi vào qua vòng đệm, ống mềm, đầu nối hoặc đầu vào máy bơm. Bong bóng sau đó sẽ có sẵn để nén nhanh chóng.
A xi lanh thủy lựcdo đó có thể cho thấy hư hỏng do động cơ diesel ngay cả khi không có rò rỉ dầu bên ngoài rõ ràng. Phớt thanh được thiết kế chủ yếu để giữ lại chất lỏng có áp suất. Trong điều kiện áp suất âm, nó có thể không ngăn được không khí bị hút vào trong.
Một trình tự điển hình bao gồm bốn giai đoạn:
1. Không khí đi vào hoặc tách ra khỏi dầu. Điều này có thể xảy ra trong quá trình đổ đầy, xả, xả không hết, áp suất âm, kết nối lỏng, van bị lỗi hoặc sự cố đầu vào máy bơm.
2. Hỗn hợp khí-dầu đạt đến vùng nén. Buồng, bề mặt bịt kín hoặc lối đi bị hạn chế có thể tạo ra sự chuyển đổi áp suất nhanh chóng.
3. Nén tạo ra nhiệt. Thời gian khí được nén càng ngắn thì sự kiện nhiệt cục bộ có thể trở nên nghiêm trọng hơn.
4. Vật liệu bịt kín bị hỏng. Con dấu có thể bị cháy, cứng lại, nứt, mất hình dạng môi hoặc có sự đổi màu cục bộ.
Kết quả nhìn thấy được có thể bị nhầm lẫn với trang phục thông thường. Độ mài mòn thông thường thường được phân bổ trên bề mặt tiếp xúc. Thiệt hại do động cơ diesel có nhiều khả năng biểu hiện vùng bị cháy cục bộ rõ rệt, vật liệu giòn, sự đổi màu giống carbon hoặc mặt cắt kín trông có vẻ bị ảnh hưởng bởi nhiệt hơn là chỉ bị mài mòn.
Kết luận điều tra vẫn phải dựa trên việc kiểm tra thành phần hoàn chỉnh. Con dấu bị cháy là bằng chứng của một sự kiện nhiệt độ cao có thể xảy ra, chứ không phải bằng chứng của một lỗi mạch cụ thể.
Nếu mộtxi lanh thủy lựcđược lấp đầy và khởi động mà không làm sạch các buồng của nó, không khí có thể vẫn còn ở đầu nắp, đầu thanh, ống mềm hoặc các điểm cao của mạch điện. Chuyển động nhanh đầu tiên có thể nén không khí đó trước khi người vận hành nhận ra vấn đề.
Việc vận hành phải được lập kế hoạch xoay quanh hướng và mạch thực tế của xi lanh. Một xi lanh nằm ngang, một đường ống dài và một khối van ở trên hoặc dưới xi lanh có thể giữ không khí ở những nơi khác nhau. Điểm xả hoạt động trên một máy có thể không loại bỏ không khí khỏi bố cục khác.
Tải trọng có thể đẩy xi lanh nhanh hơn tốc độ bơm cung cấp chất lỏng cho buồng hoạt động. Điều này có thể tạo ra tình trạng áp suất thấp ở phía thanh hoặc buồng khác. Sau đó, không khí có thể được hút qua vòng đệm thanh hoặc thoát ra khỏi dung dịch bên trong dầu.
Rủi ro này thường xảy ra trong các ứng dụng mà trọng lực, cần cẩu, vật thể đổ hoặc khối lượng chuyển động khác hỗ trợ chuyển động của xi lanh. Mạch phải điều khiển tải thay vì cho phép tải kéo bộ truyền động vào tình trạng nguồn cung cấp không được kiểm soát.
Van phao, van điều khiển tải, bố trí đối trọng và các thiết bị bảo vệ khác ảnh hưởng đến cách dầu di chuyển khi tải vượt quá máy bơm. Van bị kẹt, điều chỉnh không chính xác, lắp ống nước không chính xác hoặc không phù hợp với tải có thể tạo ra tình trạng áp suất cho phép không khí đi vào.
Không nên đánh giá van chỉ bằng việc xi lanh có chuyển động hay không. Việc xem xét phải bao gồm hoạt động của van trong quá trình khởi động, hạ thấp, dừng và thay đổi tải nhanh.
Rò rỉ phía hút có thể cho phép không khí đi vào mà không tạo ra sự rò rỉ dầu nhìn thấy được giống như ở kết nối phía áp suất. Đầu ống, bộ chuyển đổi, vòng đệm, phụ kiện đầu vào máy bơm và cổng xi lanh phải được kiểm tra xem có bị lỏng, hư hỏng và phương pháp bịt kín không chính xác hay không.
Việc kiểm tra phải theo đường dẫn chất lỏng, không dừng lại ở tuyến xi lanh. Nếu hệ thống chứa một ống mềm, khớp nối nhanh hoặc ống góp đã được thay đổi trong quá trình sửa chữa, hãy đưa nó vào cuộc điều tra.
Mức chất lỏng thấp, bộ lọc hút bị hạn chế, đường dẫn vào bị rò rỉ hoặc vấn đề về máy bơm có thể đưa không khí vào mạch thủy lực trước khi dầu đến xi lanh. Khi đó hình trụ là vị trí mà hư hỏng có thể nhìn thấy được, không nhất thiết là vị trí bắt đầu xảy ra lỗi.
Chụp ảnh con dấu trước khi làm sạch nó. Ghi lại vị trí, hướng, độ cứng, màu sắc, tình trạng môi và bất kỳ vật liệu nào bị thiếu. Giữ sẵn piston, vòng đệm, thanh truyền và ống xi lanh phù hợp để kiểm tra.
Không loại bỏ con dấu bị hỏng trước khi ghi lại thiệt hại. Vị trí vết bỏng có thể giúp phân biệt hiện tượng phía thanh truyền với hiện tượng phía piston hoặc bẫy áp suất cục bộ.
Hãy tìm:
- Các vùng màu nâu, đen hoặc tráng men cục bộ
- Vật liệu bịt kín cứng hoặc giòn
- Các vết nứt theo vùng chịu nhiệt
- Viền môi bị chảy hoặc mất nét môi
- Thiệt hại tương tự trên nhiều con dấu
- Sự đổi màu gần vùng chuyển tiếp áp suất hoặc vùng hạn chế dòng chảy
Những dấu hiệu này nên được so sánh với việc chấm điểm thanh, độ hở đùn, dấu hiệu ô nhiễm, không tương thích hóa học và tiếp xúc với nhiệt độ quá cao. Nhiều chế độ lỗi có thể xảy ra cùng nhau.
Hỏi xem xi lanh đã được làm đầy trước chưa, các khoang có bị chảy máu hay không, đã hoàn thành bao nhiêu chu kỳ không tải và liệu xi lanh có được dẫn động vào các điểm dừng cuối trong quá trình khởi động ban đầu hay không.
Hồ sơ vận hành phải xác định chất lỏng, tình trạng bộ lọc, cài đặt van, áp suất thử, trình tự chuyển động và bất kỳ tiếng ồn bất thường hoặc chuyển động xốp nào. Nếu không có bản ghi nào tồn tại, hãy coi chu kỳ vận hành đầu tiên là một điều kiện chưa xác định thay vì cho rằng xi lanh đã được thanh lọc chính xác.
Kiểm tra loại van, hệ thống ống nước, điều chỉnh, phản ứng và tình trạng theo tải thực tế. Xác nhận rằng mạch giữ cho xi lanh được cấp điện trong quá trình chuyển động quá mức và không cho phép tình trạng chân không không được kiểm soát.
Đừng tăng cài đặt van chỉ để làm cho máy di chuyển nhanh hơn. Việc cài đặt phải được xem xét dựa trên xi lanh, tải trọng, ống mềm, van và sự sắp xếp kết cấu.
Kiểm tra mức bình chứa, đường hút, bộ lọc, vòng đệm đầu vào máy bơm, đầu ống và khớp nối nhanh. Kiểm tra sự tạo bọt, chuyển động xốp, tốc độ không ổn định và tiếng ồn thay đổi theo nhiệt độ hoặc hướng chu trình.
Nếu tìm thấy không khí, hãy sửa lại đường vào trước khi lắp phớt mới. Nếu không, việc thay thế có thể thất bại theo cách tương tự.
Trình tự vận hành an toàn hơn được thiết kế thận trọng:
Quy trình chính xác phải tuân theo hướng dẫn của nhà sản xuất máy và yêu cầu của nhà cung cấp xi lanh. Trình tự trên là khung đánh giá kỹ thuật, không phải là quy trình vận hành chung.
Một câu hỏi hữu ích về việc sử dụng động cơ diesel hoặc đốt phốt lặp đi lặp lại nên bao gồm:
- Lỗ xi lanh, đường kính thanh, hành trình và kiểu lắp
- Hướng tải và liệu tải có thể vượt qua xi lanh hay không
- Sơ đồ thủy lực và số bộ phận van
- Bố trí đầu vào máy bơm và tình trạng mực nước hồ chứa
- Áp suất làm việc và áp suất khi xảy ra sự cố
- Tốc độ dòng chảy và tốc độ xi lanh ước tính
- Quy trình vận hành và chảy máu được sử dụng
- Loại chất lỏng, nhiệt độ và tình trạng sạch sẽ
- Hình ảnh các con dấu và bề mặt giao phối bị hỏng
- Số chu kỳ trước khi hư hỏng và lỗi có thể lặp lại được hay không
- Bất kỳ thay đổi nào gần đây đối với ống, van, phụ kiện, vòng đệm hoặc phần mềm
Thông tin này cho phép việc xem xét phân biệt vấn đề thiết kế xi lanh với việc nạp khí, điều khiển van, lắp đặt hoặc vận hành thử.
Con dấu bị cháy không tự động chứng minh rằng vật liệu con dấu bị lỗi. Nó không chứng minh rằng áp suất xi lanh vượt quá định mức trong danh mục và nó không chứng minh rằng ô nhiễm là nguyên nhân duy nhất.
Một kết luận có thể bảo vệ được về mặt kỹ thuật cần có bằng chứng từ vòng đệm, bề mặt xi lanh, mạch thủy lực, trình tự vận hành và hồ sơ bảo trì. Nếu bằng chứng hiện có không đầy đủ thì tuyên bố chính xác là động cơ diesel là một cơ chế bị nghi ngờ có lỗi cần được xác nhận.
HCIC, còn được gọi là Jinan Huachen Industrial Co., Ltd., phát triển và sản xuất xi lanh thủy lực và bộ nguồn thủy lực cho xe cộ, xử lý chất thải, xây dựng và thiết bị công nghiệp. Đối với cuộc điều tra về động cơ diesel, hãy cung cấp bằng chứng lỗi hoàn chỉnh và dữ liệu mạch điện thay vì chỉ con dấu bị hỏng.
