Khi cần hoặc gầu có chất tảixi lanh thủy lựcgiảm xuống mà không có sự can thiệp của người vận hành, sự cố bắt nguồn từ một trong bốn cơ chế thủy lực riêng biệt:
| Cơ chế lỗi | Nguyên nhân gốc vật lý | Triệu chứng nghe/nhìn thấy |
|---|---|---|
| Đường vòng Piston Seal (Rò rỉ bên trong) | Vòng chữ U ép đùn hoặc vòng mài mòn bị rò rỉ dầu từ đầu nắp đến đầu thanh | Điểm nóng thùng xi lanh; trôi dừng khi thanh được hỗ trợ cơ học |
| Van đối trọngGhế khóc | Ô nhiễm dưới ghế hình múa rối, mũi hộp mực bị khía hoặc lò xo bị mỏi | Dầu chảy qua cổng van; trôi ổn định bất kể tình trạng con dấu |
| Van định hướng rò rỉ ống chỉ | Độ hở của ống chỉ bị mòn quá mức trong các hệ thống trung tâm mở | Chỉ xảy ra nếu không lắp van khóa trong mạch cần trục |
| Co dầu nhiệt | Làm mát dầu nóng (65°C) về môi trường xung quanh (15°C) làm giảm thể tích chất lỏng từ 3% đến 4% | Ban đầu giảm 10-20 mm trong giờ đầu tiên, sau đó hoàn toàn ổn định mà không mất áp suất |
Không bao giờ loại bỏ mộtxi lanh cần nặngtừ máy trước khi hoàn thành bài kiểm tra cách ly cuối cùng này:
1. Nâng cần trục lên 45 độ với tải định mức: Đưa dầu thủy lực lên nhiệt độ hoạt động bình thường (khoảng 50°C đến 55°C).
2. Khóa và đỡ cần cẩu bằng máy móc: Lắp đặt giá đỡ cần cẩu hoặc dây treo cần cẩu đã được phê chuẩn kỹ thuật để đảm bảo an toàn tuyệt đối.
3. Cách ly đường hồi lưu đầu thanh: Ngắt ống thủy lực nối với đầu thanh (phía hình khuyên) của xi lanh và đậy nắp ống. Để cổng đầu thanh xi lanh mở trên thùng đo sạch.
4. Tháo Hỗ trợ Cơ khí: Để toàn bộ tải trọng trọng lực treo trên cột dầu ở đầu nắp của xi lanh.
5. Quan sát việc xả cổng cuối thanh:
Van đối trọng (van quá tâm) thực hiện hai nhiệm vụ quan trọng: chúng giữ dầu để tránh giảm tải nếu đường ống bị vỡ và chúng đo lưu lượng quay trở lại để tải trọng lực quá mức không thể vượt qua bơm thủy lực.
Khi người vận hành hạ cần nặng và máy bắt đầu lắc lư và kêu lạch cạch dữ dội, van đối trọng bị kẹt trong tình trạng mất ổn định áp suất phi công (săn):
| Bước chân | Mô tả quy trình |
|---|---|
| 1 | Người vận hành gửi lệnh hạ xuống → Áp suất điều khiển mở van đối trọng |
| 2 | Van mở → Dầu chảy ra từ đầu nắp xi lanh → Cần tăng tốc đi xuống |
| 3 | Cần giảm nhanh hơn khả năng bơm có thể cung cấp dầu → Áp suất trục điều khiển giảm xuống 0 |
| 4 | Mất áp suất phi công → Van đóng sầm đột ngột → Sóng xung kích thủy lực, rung lắc |
Sai lầm kỹ thuật cơ bản gây ra việc tìm kiếm đối trọng là chọn tỷ lệ thí điểm quá mạnh cho sự bùng nổ có cấu trúc, linh hoạt:
1. Rửa sạch các khoang đối trọng trước khi vặn xoắn:Ngay cả một con chip thép 20 micron bị kẹt giữa mũi múa rối và bệ ống góp cũng sẽ gây ra độ lệch cần trục 50 mm mỗi giờ. Luôn xả các mũi khoan đa tạp theo tiêu chuẩn độ sạch ISO 16/14/11.
2. Chỉ định Vòng dự phòng Viton/HNBR để giữ áp suất cao:Đảm bảo các gói phốt pít-tông sử dụng các vòng dự phòng bằng nhựa nhiệt dẻo chống đùn có khả năng chịu được lực giữ tĩnh liên tục hơn 4.000 psi mà không bị leo vi mô.
3. Phân biệt sự co nhiệt với rò rỉ thực:Khi kiểm tra máy mới đỗ, hãy chờ ba mươi phút để ổn định nhiệt độ dầu trước khi ghi lại các điểm chuẩn về độ trôi.
4. Cài đặt đa tạp đối trọng mặt bích trực tiếp:Tránh các van gắn trên đường dây từ xa. Việc bắt vít khối van trực tiếp vào các cổng mặt bích 4 bu lông SAE trên thùng xi lanh đảm bảo phản hồi của phi công cứng nhắc và không có nguy cơ vỡ ống bên ngoài.
Bạn đang gặp phải hiện tượng mất ổn định liên tục của cần cẩu hoặc van đối trọng trên toàn bộ thiết bị của mình?
Liên hệ với nhóm kỹ thuật thủy lực cao cấp của HCIC. Chúng tôi cung cấp các đánh giá mạch điều tra hoàn chỉnh, xi lanh tích hợp ống góp tùy chỉnh với tỷ lệ thí điểm được tối ưu hóa và các bộ phận thay thế OEM được điều phối nhanh chóng được thiết kế để có hiệu suất không trôi.
