Cấu trúc xi lanh

Hình trụkết cấu
Xi lanh được cấu tạo bởi một lớp lót xi lanh, một nắp cuối ổ trục, một thanh piston, một xi lanh thủy lực và một con dấu thủy lực:
1. Lớp lót xi lanh
Đường kính trong của ống lót xi lanh có nghĩa là lực đầu ra củahình trụ. Cần piston phải làm cho pittông lăn ổn định trong ống lót xi lanh và độ nhám bề mặt của bề mặt bên trong của ống lót xi lanh phải là Ra0,8um. Đối với ống lót xi lanh ống thép liền khối, lớp bề mặt bên trong cũng cần được mạ crom cứng để giảm ma sát và hư hỏng, đồng thời tránh rỉ sét. Ngoài việc sử dụng ống thép cacbon trung bình, vật liệu lót xi lanh cũng có thể là hợp kim nhôm độ bền cao và đồng đỏ. Xi lanh vừa và nhỏ sử dụng ống thép không gỉ. Đối với xi lanh có công tắc cảm ứng từ hoặc xi lanh được sử dụng trong môi trường tự nhiên chống ăn mòn, lớp lót xi lanh nên được làm bằng vật liệu như thép tấm không gỉ, hợp kim nhôm định hình hoặc đồng đỏ.
2. Nắp cuối mang
Nắp đầu ổ trục được trang bị các cổng vào và ống xả, và một số vẫn được trang bị tổ chức đệm ở nắp cuối ổ trục. Nắp cuối ổ trục phía thanh được trang bị vòng đệm và vòng chắn bụi để tránh rò rỉ hơi từ xi lanh thủy lực và ngăn bụi bên ngoài xâm nhập vào xi lanh chủ. Nắp cuối ổ trục phía thanh được trang bị một ống dẫn hướng để cải thiện độ chính xác dẫn hướng của xi lanh, chịu một lượng nhỏ tải trọng bên trên xi lanh thủy lực, giảm lượng uốn cong khi thủy lựchình trụđược kéo dài, và tăng tuổi thọ của xi lanh. Tay áo dẫn hướng thường được sử dụng để nung hợp kim nhôm hàm lượng dầu và đúc đồng kéo phía trước. Trong quá khứ, gang dẻo thường được sử dụng trong các nắp cuối chịu lực. Ngày nay, để giảm khối lượng tịnh và chống gỉ người ta thường dùng phương pháp đúc hợp kim nhôm, đồng thời sử dụng nguyên liệu đồng cho các trụ nhỏ.
3. Thanh piston
Cần piston là bộ phận có áp suất làm việc trong xi lanh. Để tránh thổi khí giữa các khoang bên trái và bên phải của thanh piston, một vòng đệm thanh piston được trang bị. Vòng chống mòn trên cần piston có thể cải thiện sự thống trị của xi lanh, giảm độ mòn của vòng đệm của thanh piston và giảm ma sát. Chiều dài vòng chống mài mòn phải được làm bằng vật liệu polyurethane, polytetrafluoroethylene, lớp phủ chống ăn mòn ống bện và các vật liệu thô khác. Tổng chiều rộng của cần piston được xác định bởi kích thước của vòng đệm và chiều dài của phần cán cần thiết. Nếu phần cán quá ngắn sẽ dễ gây hỏng và kẹt ban đầu. Vật liệu chế tạo cần piston thường là hợp kim nhôm định hình và gang, còn piston của xylanh vừa và nhỏ được làm bằng đồng.
4. Thủy lựchình trụ
Xi lanh thủy lực là bộ phận chịu lực quan trọng nhất trong xi lanh. Trong các ứng dụng chung, thép cacbon được phủ một lớp crom cứng trên bề mặt, hoặc tấm thép không gỉ được sử dụng để chống ăn mòn và cải thiện khả năng chống mài mòn của vòng đệm.
5. Vòng đệm
Độ kín của chuyển động quay hoặc chuyển động lặp đi lặp lại của cấu kiện được gọi là độ chặt động, và độ chặt của một bộ phận đứng yên được gọi là độ kín của bao bì.
Các kết nối chính giữahình trụlớp lót và nắp cuối ổ trục như sau:
Loại tổng thể, loại tán đinh, loại kết nối ren ngoài, loại mặt bích, loại thanh đỡ.
6. Khi xilanh làm việc, thanh piston phải được bôi trơn bằng khói hàn trong khí nén. Ngoài ra còn có một phần nhỏ không bôi trơnhình trụ.