Các lỗi thường gặp của
hình trụsự phá hủy miếng đệm đầu
Vòng đệm xylanh bị mài mòn và giảm rò rỉ khí phần mềm hệ thống là những lỗi phổ biến thường xảy ra. Sau khi miếng đệm đầu xilanh bị đốt cháy, điều kiện làm việc của động cơ diesel sẽ bị thay đổi nghiêm trọng. Nếu không hoạt động được sẽ làm giảm các bộ phận, vị trí liên quan. Đảm bảo rằng không gian bên trong của đầu trên của cần piston được bịt kín và không có rò rỉ khí.
Kết hợp các triệu chứng hư hỏng gioăng xylanh và giảm rò rỉ phần mềm hệ thống, phân tích nguyên nhân của các dấu hiệu hỏng hóc thường gặp, đồng thời nhấn mạnh các bước vận hành để tránh các lỗi thông thường và phát hiện lỗi hợp lý.
1. Những biểu hiện chính của những hư hỏng thường gặp sau khi
hình trụmiếng đệm đầu bị hư hỏng
Theo sự mài mòn của miếng đệm đầu xi lanh, các dấu hiệu lỗi thông thường của thông tin hiển thị cũng khác nhau.
Một. Thổi bay vào giữa hai hình trụ liền kề
Nếu trục khuỷu của động cơ không bị lắc trong khi giãn áp thì áp suất làm việc của hai xilanh sẽ không đủ. Khi khởi động động cơ diesel, ống xả sẽ tỏa ra khói đen, tốc độ của xe giảm đáng kể và không đủ lực lái.
b. Rò rỉ đầu xi lanh
Khí áp suất cao giảm đi vào lỗ bu lông neo của đầu xi lanh hoặc rò rỉ từ bề mặt nhiệt hạch của
hình trụđầu và cơ thể con người. Xuất hiện bọt màu vàng nhạt tại chỗ rò rỉ gas. Khi rò rỉ gas nghiêm trọng sẽ phát ra tiếng kêu “lân cận”. Đôi khi với nước hoặc dầu thấm, nó sẽ làm tan hình chiếu của mặt bằng đầu khớp và phần đầu xung quanh và các lỗ bu lông neo trong quá trình kiểm tra. Có thể thấy sự lắng đọng carbon đáng kể bên trong.
C. Dầu xe hơi bị dây vào đường dẫn dầu
Khí áp suất cao được dẫn vào đường dẫn dầu bôi trơn của động cơ diesel thông với đầu xi lanh. Nhiệt độ dầu của chảo dầu luôn ở mức cao khi động cơ diesel hoạt động, nhớt của dầu trở nên mềm, giảm áp suất làm việc, dễ sinh nấm mốc. Dầu được chuyển đến cơ cấu bôi trơn và phân phối khí ở đầu trên của
hình trụđầu chứa đáng kể các bong bóng hơi.
C. Khí áp suất cao được kết nối với áo nước tuần hoàn làm mát
Khi nhiệt độ của nước tuần hoàn làm mát của động cơ diesel nhỏ hơn 50, hãy mở nắp nhiên liệu, và sẽ có sự gia tăng đáng kể bọt khí trong bình nhiên liệu ô tô. Ngoài ra, rất nhiều luồng nhiệt thoát ra từ cổng bình xăng ô tô. Khi nhiệt độ của động cơ diesel tăng lên, cửa thùng nhiên liệu ô tô sẽ giải phóng Dòng nhiệt cũng từ từ tăng lên. Trong tình huống này, nếu cắm ống nước tràn của két chứa nước và két nước chứa đầy dầu và nước ra đầu ra của nắp thì bọt khí nổi lên sẽ dễ nhận thấy hơn. Nếu nghiêm trọng hơn sẽ có biểu hiện như nước sôi.
d. Xylanh động cơ diesel và áo nước tuần hoàn làm mát hoặc đường dẫn dầu mỡ an toàn đi qua
Chất dẻo sủi bọt dầu màu vàng nhạt nổi trên mặt nước tuần hoàn làm mát trong két chứa nước và dầu trong chảo dầu có nước đáng kể. Hai loại này tình trạng rò rỉ khí càng nghiêm trọng hơn, ống xả sẽ bị dính nước và dầu nhớt.
2. Nguyên nhân sâu xa khiến gioăng đầu xi lanh bị hư
Một. Kéo dài hoặc nới lỏng bu lông và đai ốc neo đầu xi lanh
Sự biến dạng co lại của bề mặt khớp giữa
hình trụđầu và chảo dầu động cơ, sự biến dạng co lại của miếng đệm đầu xi lanh, và áp suất làm việc của khí áp suất cao gây ra tải trọng vô tình lên bu lông và đai ốc neo đầu xi lanh. Các bu lông neo đầu trụ không được vặn đủ sâu. , Độ lồi kinh tế bề mặt của ren ngoài ngày càng nhẵn, momen xoắn quá lớn, bu lông neo ngày càng nhiều cổ,… Do bu lông và đai ốc đầu trụ bị giãn nở và lỏng ra. , bề mặt khớp của đầu xi lanh và chảo dầu động cơ hoạt động. Áp suất không đủ và áp suất làm việc không đồng đều của các bộ phận khác nhau, chẳng hạn như hơi nước có áp suất cực cao, bay ra từ một số khu vực có áp suất làm việc thấp và làm cháy vòng đệm đầu xi lanh.
b. Biến dạng bề mặt khớp của đầu xi lanh và thân của động cơ diesel
Sau khi hai bề mặt khớp bị biến dạng, không thể đảm bảo rằng
hình trụvòng đệm đầu được kẹp đều. Sự bong tróc của miếng đệm đầu xi lanh do rò rỉ khí gas là nguyên nhân chính dẫn đến việc miếng đệm đầu xi lanh bị bong ra.
C. Việc lắp đặt không đạt tiêu chuẩn kỹ thuật
Bề mặt khớp của ống lót xi lanh trong quá trình lắp đặt không gọn gàng, trình tự siết bu lông và đai ốc đầu xi lanh không chính xác, mômen xoắn không đủ hoặc không đồng đều, lỗ trong của mỗi ống lót xi lanh cao hơn mặt trên của dầu động cơ. chảo. Các thông số kỹ thuật không đủ hoặc không đồng đều, Rò rỉ khí đốt làm cháy ống lót xi lanh
d, động cơ diesel quá nhiệt độ
Hệ thống lạnh của động cơ điêzen làm việc không bình thường, thời gian cấp dầu quá chậm, hoạt động có tải trong thời gian dài làm cho động cơ điêzen bị quá nhiệt, đặc biệt là sự gia tăng nhiệt độ giữa đầu xi lanh hút chân van xả tự động và mở buồng cuộn, Dưới tác dụng của nhiệt độ cao,
hình trụmiếng đệm đầu mất độ dẻo ban đầu và trở nên giòn, và cuối cùng bị hỏng.
e. Bản thân chất lượng của miếng đệm đầu xi lanh không đủ tốt
Nếu độ dày không đồng đều, miệng cuộn không bằng phẳng, độ dẻo không đủ, nguyên liệu không tốt, bề mặt không bằng phẳng, hoặc miếng đệm đầu xilanh bị hỏng trong quá trình tháo lắp thì rất dễ gây ra hiện tượng đầu xilanh. miếng đệm để mài mòn.
3. Các cách tránh hiện tượng bong tróc và hỏng gioăng đầu xilanh
Một. Trước khi lắp đặt, vui lòng kiểm tra nghiêm ngặt sự giãn nở và co lại của bề mặt khớp của đầu xi lanh và động cơ diesel.
b. Kiểm tra xem tỷ lệ khung hình nổi bật của lỗ bên trong của mỗi lỗ
hình trụLớp lót trên mặt bằng chính của động cơ diesel đủ cao và cân đối.
C. Kiểm tra chất lượng của gioăng đầu xi lanh có đạt tiêu chuẩn hay không.
d. Trong toàn bộ quá trình lắp đặt, siết chặt đều các bu lông, đai ốc theo quy định và đạt được mômen xoắn cần thiết.
Sau khi thay thế
hình trụvòng đệm đầu, bu lông và đai ốc đầu xi lanh phải được kiểm tra và siết chặt thường xuyên theo trình tự và mômen sau 10-15 giờ vận hành động cơ diesel. Sau đó, phải kiểm tra độ chặt của bu lông và đai ốc đầu xi lanh cứ sau 240 đến 250 giờ trong quá trình động cơ diesel hoạt động, và phải siết chặt chúng ngay lập tức khi chúng bị lỏng.
e. Trước khi lắp đặt, bôi keo graphit có độ tinh khiết cao đặc biệt lên cả hai mặt của miếng đệm xi lanh. Độ dày của lớp phủ là 0,03 ~ 0,05mm. Ngoài việc cải thiện kiểm tra độ kín khí, nó có lợi cho việc tháo rời và lắp ráp đầu xi lanh tiếp theo và miếng đệm xi lanh. Ngay cả khi mỡ bôi trơn được lau mỏng trên cả hai mặt của
hình trụgioăng đầu, kiểm tra độ kín khít sau khi lắp đặt sẽ được cải thiện, nhưng nếu lâu ngày không hoạt động, gioăng đầu xi lanh và bề mặt khớp nối sẽ không thể tách rời, rất dễ bị hỏng trong quá trình tháo lắp.
f. Phủ thêm một lớp sợi amiăng mỏng ở khu vực miếng đệm thường bắt lửa. Nên sử dụng một lớp đồng có độ dày vừa phải nhỏ hơn hoặc tương đương 0,2mm để làm cho đầu nối gioăng không thể tách rời để tránh gioăng bắt lửa.
