Cấu trúc xi lanh
1) xi lanh
Đường kính trong của hình trụ biểu diễn lực ra của hình trụ. Piston phải làm chuyển động tịnh tiến trong xylanh, độ nhám bề mặt của mặt trong xylanh phải đạt Ra0,8μm.
Piston xi lanh SMC, CM2 sử dụng vòng đệm kết hợp để đạt được khả năng làm kín hai chiều, piston và thanh piston có liên kết đinh tán áp lực, không có đai ốc.
2) bìa cuối
Nắp cuối được cung cấp một lỗ thoát khí vào và xả, và một số còn được cung cấp cơ chế đệm ở nắp cuối. Vòng đệm và vòng chống bụi được bố trí trên nắp cuối của phía thanh truyền để ngăn chặn sự rò rỉ không khí từ thanh piston và ngăn bụi bên ngoài trộn vào trong xi lanh. Ống dẫn hướng được bố trí trên nắp cuối của phía thanh truyền để cải thiện độ chính xác dẫn hướng của xi lanh, chịu một lượng nhỏ tải trọng ngang lên cần piston, giảm độ uốn khi thanh piston kéo dài và kéo dài tuổi thọ của xi lanh . Ống dẫn hướng thường được làm bằng hợp kim chịu dầu thiêu kết, đúc bằng đồng nghiêng về phía trước. Nắp cuối được sử dụng là gang dễ uốn, để giảm trọng lượng và rỉ sét, đúc khuôn hợp kim nhôm thường được sử dụng, và hình trụ thu nhỏ sử dụng vật liệu đồng thau.
3) pít tông
Piston là một bộ phận được điều áp của xi lanh. Vòng đệm pít-tông được cung cấp để ngăn các khoang bên trái và bên phải của pít-tông thông kênh với nhau. Vòng đệm mòn trên piston có thể cải thiện khả năng lái của xi lanh, giảm độ mòn của vòng đệm piston, giảm lực cản ma sát. Vòng chống mài mòn sử dụng lâu dài bằng polyurethane, ptfe, vải nhựa tổng hợp và các vật liệu khác. Chiều rộng của piston được xác định bởi kích thước của vòng đệm và chiều dài cần thiết của phần trượt. Đoạn trượt quá ngắn dễ gây mòn và kẹt sớm. Vật liệu của piston thường là hợp kim nhôm và gang, còn piston của xylanh nhỏ được làm bằng đồng thau. Xem Hình 2
4) Thanh piston
Cần piston là bộ phận chịu lực quan trọng nhất trong xylanh. Thông thường thép cacbon cao với lớp mạ crom cứng hoặc thép không gỉ được sử dụng để chống ăn mòn và cải thiện khả năng chống mài mòn của vòng đệm.
5) Vòng đệm
Các bộ phận chuyển động quay hoặc chuyển động qua lại của phớt được gọi là phớt động, các bộ phận tĩnh của phớt được gọi là phớt tĩnh.
Các phương pháp kết nối của xi lanh và nắp cuối chủ yếu như sau:
Loại tích hợp, loại tán đinh, loại kết nối ren, loại mặt bích, loại thanh kéo.
6) Xylanh phải được bôi trơn bằng sương mù dầu trong khí nén. Ngoài ra còn có các bộ phận nhỏ của xi lanh tự do bôi trơn.
